本報告期價格上漲的規格品數量增加到8個，漲幅均為5元/噸，其餘16個持平。
有關人士分析認為，促成本期環渤海動力煤價格走勢向穩的主要原因有四個。一是用煤高峰對市場的支撐作用。入伏以來，全國氣溫普遍高於同期，下遊電煤日耗持續快速上漲。截至7月25日，沿海六大電力集團日耗連續6天運行於75萬噸以上，較月初上漲25%以上。這在一方面加速瞭煤炭向下遊流動，另一方面也刺激市場心態繼續看多。
二是上下遊市場走勢的差異。就氣候數據看，近一個月華東及長江以北地區氣溫偏高程度更強，直達市場對煤炭主產區的需求明顯增強，這既消耗瞭產地煤炭貨源，也導致產地市場走勢強於沿海，對沿海市場煤價產生瞭溢出效應。
三是市場價格機制的自發作用。就目前煤價水平而言，上遊生產獲利情況較好，煤礦存在放大供台中二手冰櫃回收應的動機；下遊成本壓力放大，采購積極性受到抑制。貿易商習慣“右側交易”，隨著價格走高，繼續囤貨的風險放大，部分貿易商已開始出貨。截至7月25日，環渤海三港(秦、唐、滄)合計存煤回落至1596萬噸，較上一周期減少2.5%。
四是月度節點的影響。臨近長協合同定價窗口，市場心態更為敏感，雖然夏季高峰導致煤炭供需趨緊，但當前主要物流節點庫存既高於同期也非年內低點。在政策導向下，長協機制保供應、穩價格的作用仍有望二手設備收購凸顯，煤價持續走高基礎並不牢固。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發佈的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2017年7月19日至7月25日)，國內海上煤炭運價指數先揚後抑，7月25日的運價指數報收於1055.32點，與7月18日相比，上行瞭47.67點，漲幅為4.73 %。
具體到部分主要船型和航線，7月25日與7月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.6元/噸至51.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行1.7元/噸至39.6元/噸；秦皇島至張傢港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.8元/噸至43.5元/噸。
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